Vijesti
  • 1.jpg
  • 2.jpg
  • 3.jpg
  • 4.jpg

Kapetan duge plovidbe Ladislav Vuković iz Kotora, sahranjen je danas u prisustvu rodbine, velikog broja prijatelja i kolega iz pomorske privrede Crne Gore, na gradskom groblju Škaljari u Kotoru.

On je prije dva dana preminuo u KBC Podgorica od posljedica povreda zadobijenih u saobraćajnoj nesreći 3.januara.

Vuković je bio jedan od vodećih naših poomorskih stručnjaka, specijalizovanih za praćenje stanja na svjetskom pomorskom tržištu i analitičar tržišta brodskog prostora, odnosno tržišta novih i polovnih brodova. Po tome je bio možda i posljednji stručnjak te vrste kojeg je imala Boka, nakon odlaska plejade iskusnih takvih pomorskih ekonomista  koji su nekada voodili komercijalne operacije brodova „Jugooceanije“.  Iza  njega ostala je ogromna praznina koju će sada crnogorskom pomorstvu biti jako teško da popuni jer specifično ekspertsko znanje u u praćenju i predviđanju tokova svjetskog pomorskog tržišta, te komercijalnog vođenja flote, kakvo je imao kapetan Vuković, još od ekonomskih sankcija UN prema tadašnjoj SRJ, nije stekao niko čak ni u menadžmentima kompanija „Crnogorska plovidba“ i „Barska plovidba“.

 

Ladislav Vuković rođen je 1959 u Kotoru gdje je završio Osnovnu, Srednju i Višu pomorsku školu dok je Pomorski fakultet završio na Rijeci. Karijeru je kao kadet počeo na brodovima kotorske „Jugooceanije“ gdje je dostigao i najveće zvanje u struci – kapetana duge plovidbe i zapovjednika na više brodova nekadašnjeg kotorskog pomorskog giganta. Kasnije je radio u komercijali „Jugooceanije“ upravo na poslovima zaključivanja njenih brodova u tzv. time i voyage charter-e pri čemu je stekao izuzetno veliko iskustvo i brojna poznanstva i poslovne kontakte širom svijeta. Vuković je jedno vrijeme bio i zvanični „Jugooceanijin“ predstavnik u Londonu. Kasnije je radio u menadžmentu crnogorsko-norveške brodarke kompanije „Normonte“ i u crnogorskoj pomorskoj agenciji „Seamonte“ u Kotoru na poslovima alaitičara tržišta brodskog prostora i tržišta novih i polovnih brodova. Zbog svoje stručnosti, ali istovremene skromnosti i veoma izražene kulture, kapetan Ladislav Vuković bio je omiljen i veoma cijenjen među kolegama.

Jedan je od osnivača i dugogodišnji predsjenik Udruženja pomorsih kapetena trgovačke mornarice Crne Gore iz Kotora i čovjek koji je odlučujuće doprinio u prevazilaženju problema koje je naša pomorska administracija svojevremeno imala sa pojavljivanjem na tzv. Bijeloj listi međunarodne pomorske organizacije IMO, zato što je Vuković prilježno pratio sve uzmjene propisa i standarda u izvanredno dinamičnoj svjetskoj pomorskoj industriji te je pokušavao da ih u saradnji sa kolegama pomorcima, primijeni i kod nas. Bio je i predavač na Pomorskom fakultetu u Kotoru gdje je radio i na uspostavljanju i širenju saradnje sa Pomorskim fakultetom iz Alesunda u Norveškoj. Isticao se i po stalnom zalaganju za pospješivanje preduzetnosti naših pomoraca i njihovom animiranju da svoj teško zarađeni novac od plovidbe, poput svojih predaka – starih bokepkih kapetana i patruna-  i sami investiraju u kupovinu brodova.

Kapetan Ladislav Vuković iza sebe je ostavio suprugu i dvoje djece.

Izvor Boka News S. Luković

Poštovane kolege,

svi mi dobro znamo što znači pomoć onda kada su životi u pitanju. Sa time u vezi u nastavku je informacija našeg lokalnog radio emitera 'Radio Kotor-a', a  u vezi bolesti koja je nažalost zadesila ćerku našeg kolege Kap. Ilije Petrovića.  Molimo sve naše članstvo da u okviru svojih mogućnosti pomognu da ova djevojčica izadje kao pobjednik iz bitke sa ovom podmuklom bolešću.

 

akotor-022 netLokalni javni emiter Radio Kotor prenosi apel za pomoć Ilije Petrovića, oca naše dvanaestogodišnje sugrađanke Anđele Petrović:
"Dragi sugrađani,
Našoj djevojčici Anđeli Petrović-12 godina, nakon hirurškog zahvata dijagnostifikovan je agresivni tumor kostiju.
Za dalji nastavak liječenja koji je hitno potreban u specijalnoj bolnici za djecu u Njemačkoj - Štutgartu, potrebna su početna sredstva u iznosu od 150.000 €.
Nažalost, dok se ne obezbijedi kompletan iznos sredstava, početak liječenja je onemogućen.
Zbog toga molimo sve ljude dobrog srca koji mogu u ovim teškim vremenima da pomognu našoj dragoj Anđeli da nastavi borbu sa ovom opakom bolešću, to mogu uraditi uplatom na sledeći broj računa:
530-0300100076032-64
Ilija Petrović
Hvala vam od srca i neka vam se u zdravlju vrati".

 

 

UPKCG

Poštovane kolege ,
već sam vam se obratio u e-mailu koji odslikava situaciju koja, bar po mojem i
misljenju kolega koji zaista nastoje da Udruzenje ostane i opstane, bez obzira na
sve probleme sa kojima se susreće.
Iz navedenih razloga ove godine neće biti održano tradicionalno okupljanje koje se godinama održava, ali se nadam da će iz ove (samo)kritike, proisteći energija i
želja da se već od sledeće godine osnovne funkcije Udruzenja ne dovedu u pitanje.
Uz zelju da vas sve zajedno, bez obzira da li bili na moru ili sa svojim porodicama ,
dan Udruženja , a takodje i svi praznici koji slijede , nadju u dobrom zdravlju kako vas
tako i vaših najbližih i da vam to bude podstrek za uspjeh i napredak u svim poljima
rada i afirmacije kao što je to bilo i sa svim prethodnim generacijama koje su nam
u baštinu ostavile nemjerljivo materijalno, a prevashodno kulturno blago.

Predsjednik UPKCG
Kap. Mario Pilastro

Najnoviji izvještaj sa svetskog pomorskog tržišta , kao i ukupnog svjetskog poslovnog ambijenta, možete preuzeti ovdje.

 

cargo ship

The International Chamber of Shipping (ICS), a global trade association for shipowners, says that a unilateral decision by the European Union to incorporate international shipping into its regional Emissions Trading System (ETS) will polarise and impede current discussions on additional CO2 reduction measures at the UN International Maritime Organization (IMO).

“Non-EU nations will be disappointed and very concerned by yesterday’s vote in the European Parliament Environment Committee following IMO’s adoption just a few weeks ago of a comprehensive road map for action,” said ICS Director of Policy and External Relations, Simon Bennett.

“But we hope that EU governments and the European Commission will see sense and recognise that threats to their trading partners will not serve the development of the global solution which both they and the shipping industry want and need.”

Bennett continued: “ICS is confident that IMO Member States, most of which are developing nations, will adopt a CO2 reduction strategy in 2018 that will include ambitious CO2 reduction goals and the development of a mechanism for delivery. But threats of EU unilateral action will do nothing to help this complex process.”

ICS says that emissions trading, which has been developed primarily for industries such as power generation and cement and steel production, is completely inappropriate for international shipping which mostly comprises SMEs typically operating less than 10 ships.

“The EU ETS has been an abject failure. Its unilateral application to global shipping would create market distortion while generating trade disputes with China and other Asian nations, as happened when the EU tried unsuccessfully to impose its ETS on international aviation,” said Bennett.

The ICS’ position is that if IMO Member States should decide to apply a market based measure for CO2 reduction to international shipping, the preference of the industry would be for a global fuel levy.

The ICS says that shipping therefore fully accepts responsibility for reducing its CO2 and building on the 10 percent reduction already achieved by the sector during the last five-year period for which IMO data is available (2007-2012).

But fuel levy by the IMO, ICS says, would require the full support of developing nations which are worried about the potential impact on trade and economic development.

“Even if market based measures are found necessary to achieve the objectives which IMO sets for the sector, threatening non-EU partners with unilateral action is not going to help them to overcome their legitimate concerns. The only forum in which to have this debate is at IMO,” said Bennett.

ICS says it is working closely with the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) to persuade the plenary of the European Parliament, as well as EU Member States and the European Commission, to reject the EP Environment Committee’s report.

The plenary of the European Parliament is expected to vote on the Committee’s report in early 2017.

 

 

Izvor :  GC

Satelit